Adaptação do Freio Dianteiro do GM Monza no Niva

          Uma adaptação relativamente simples e muito eficiente foi a substituição das pinças de freio dianteiras do Niva.

          Quem já não teve problemas com as pinças e pastilhas dianteiras originais do Niva ?

          Esta modificação foi motivada por conta das características das pinças originais, não sei se já aconteceu com algum dos colegas mais, já perdi as pastilhas em duas ocasiões e mesmo sabendo que isso foi provocado por desgaste excessivos das pastilhas e do disco, não senti mais segurança nas pinças originais e resolvi substituir por um sistema mais moderno.

          Continuando na linha de substituir os componentes críticos originais do Niva por equivalentes de fabricação nacional, ai vai uma excelente idéia.

          A idéia é basicamente substituir por completo o conjunto de pinças dianteira do Niva pelas do GM Monza.

          Na verdade eu já tive oportunidade de ver adaptação similar em outros carros, porém substituindo apenas os êmbolos mantendo a base e as pastilhas originais do Niva.

          Nesta adaptação foi feita a substituição do conjunto completo.

          Como os pontos de fixação das pinças do Monza são diferentes das originais do niva, foi necessária a confecção de flanges para suprir esta deficiência e, como as pinças de Monza são menores, esta adequação não foi difícil.

          Usando uma chapa de aço com espessura de 1/4 de polegada, foram feitas as furações necessárias para dispor a nova pinça na posição ideal.

          Como o sistema de pinças originais utiliza dutos duplos, será necessária neutralizar um dos dutos pois as pinças de Monza utiliza apenas um êmbolo ou, possibilita a instalação de pinças duplas, porém isso é um outro projeto que divulgarei mais à diante.

          Os dutos flexíveis de freios originais do monza são pequenas se comparados com os originais do Niva e, para compensar isso bastou interligar ao duto do Monza um duto flexível de Fiat o que permitiu o uso dutos novos e mais confiáveis que os originais e, foi necessário apenas a substituir o terminal por conta das roscas serem diferentes.

          Como o uso em off-road exige muito mais do sistema de freio, é válido colocar uma proteção extra sobre os dutos flexíveis. Para isso basta utilizar capas de proteção espiral utilizadas em sistemas elétricos o que garante uma excelente proteção complementar.

          O resultado final foi um sistema de frenagem mais eficiente garantindo a segurança na sua condução, a fácil manutenção e baixo custo das peças e fácil obtençãod dos componentes é mais um ponto positivo para a nova adaptação.

           Caso esteja interessado em trocar idéias para melhorar este sistema pode fazer através do e-mail: natal4x4@ig.com.br