Instalação de Freio Traseiro à Disco

(Agradecimento ao amigo Augusto Okamoto de Belém do Pará pelas novas fotos.)

(Projeto de Janeiro de 2003 e revisado em Junho de 2007)

          Devido a alguns problemas com as lonas de freio, onde o sintoma mais comum era a falta de freio sendo necessário pisar varias vezes no pedal para que o mesmo funcionasse bem, o mesmo problema ocorria quando passava por trechos alagados.

          A solução foi a substituição do sistema antigo por um novo sistema de freios à disco.

          Espero que consiga passar tudo sobre a adaptação dos disco de freio na traseira do Niva.

          Em primeiro lugar, já fiz esta adaptação utilizando três tipos diferentes de pinças, as de Fusca as de Gol e as de Tempra.

          O menor custo fica para as pinças de Fusca e Gol porém, você terá que adaptar um sistema de válvula esférica para fechar o fluido quando o freio estiver acionado e assim, travar as pinças.

          Será necessários também os serviços de um torneiro mecânico para a adaptação dos discos a serem colocados no Niva.

          O primeiro passo será conseguir um par de pinças novas ou recondicionadas, comprar as pastilhas adequadas e, a partir dai começar a fazer a adaptação.

          No caso dos discos o ideal é que sejam novos e os mais adequados para a execução da adaptação são os de Fusca da marca Varga.

          Após ter conseguido um bom torneiro mecânico e adquiridos as peças necessárias, você vai começar a remover as partes do eixo traseiro conforme a seguinte seqüência:

          1) com a traseira do niva suspensa em cavaletes, comece removendo os tambores, sapatas, burrinhos, cabos do freio de estacionamento, etc.

          2) remova os semi-eixos, pois você irá leva-los ao torneiro junto com os discos.

          3) no caso dos semi-eixos, o torneiro vai dar um "passo” neles até ficar com o diâmetro de 160mm, para caberem dentro dos discos.

          4) o torneiro deve retirar todo o miolo dos discos até a espessura da parede frontal do disco (ele vai entender) e fazer a furação necessária para a passagem dos cinco prisioneiros (não é necessário tampar os furos antigos que restarem).

          5) feito isto, o torneiro deve fazer o flange que substitui o antigo flange de fixação dos burrinhos. Com o diâmetro interno e as furações iguais aos do antigo e com o diâmetro externo igual ao do eixo isto pode ser feito com uma chapa de aço de 3mm de espessura ou ele poderá aproveitar os flanges antigos para fazer as peças.

          6) será necessário substituir os quatro parafusos de fixação por outros com 10mm a mais no cumprimento (aproveite para trocar as porcas por outras do tipo auto-travante).

          Depois da primeira etapa que foi a de dar o “passo” nos semi-eixos, desbastar o “miolo” dos discos e confeccionar os novos flanges, virá a parte de montagem para a confecção do flange de fixação das pinças:

          1) re-colocar os semi-eixos no local já com os novos flanges (utilize cola de silicone para uma melhor vedação).

          2) remova as pequenas travas na tampa de fixação dos semi-eixos.

          3) colocar os novos parafusos e porcas (auto-travantes).

          4) colocar os novos discos.

          5) colocar algumas arruelas em pelo menos dois prisioneiros e, em seguida fixe os discos com as porcas das rodas e aperte bem.

          Bom, partindo deste ponto, cada tipo de pinça terá um flange diferente mas, a forma de instalação é bem semelhante.

          Para a instalação das pinças do Fusca e do Tempra, será necessário acrescentar um espaçadores de 4mm para ficar bem centralizado, no caso das pinças do Gol não nã necessida destes espaçadores.

          Um ponto importante a ser observado é a espessura da chapa que será utilizada para a confecção do flange, o ideal é que seja de aço de ¼” (um quarto de polegada).

          Caso a pinça não fique alinhada com o disco, você deverá colocar arruelas lisas até conseguir a posição ideal.

          Talvez seja necessário substituir os conectores dos tubos de fluido e, com certeza fazer a adaptação dos cabos do freio de estacionamento.

          Com tudo devidamente instalado é só fazer a sangria para eliminar o ar do sistema e fazer os primeiros testes.

          A principal vantagem da colocação dos discos na traseira é a de geral maior segurança nas frenagens e diminuir a freqüência de regulagens uma vez que ele se auto-regula mantendo as pastilhas sempre em uma boa posição.

          A manutenção será mínima, pois a durabilidade das pastilhas e muito maior que a das lonas e a inspeção é fácil e simples.

          Meu niva já possui este sistema a um bom tempo e nunca tive problemas com ele.

          Espero que com estas “pequenas” dicas você possa fazer a instalação dos freios na traseira de seu Niva.

          Qualquer duvida é só me passar um e-mail ou contatar pelo MSN (natal4x4@hotmail.cm) que terei imenso prazer em ajudar.

         Caso esteja interessado em trocar idéias para melhorar este sistema pode fazer através do e-mail: natal4x4@ig.com.br